2014年2月14日，山西省太原市政府采購中心發(fā)布市行政事業(yè)單位所需專用車輛進行公開招標的公告，采購車輛包括雙排輕型自卸貨車、灑水車、多功能灑水車、汽車起重機、高空車、密封式垃圾車等。

　　政府采購專用車正在成為專用車市場的重要增長點。隨著國家對民生投入的加大，現(xiàn)在政府對專用車的采購正在逐年增加。那么，整個專用車市場的發(fā)展特點和趨勢又將如何？

　　專用車將占商用車60%

　　“我國的專用車有廣闊的市場空間，市場容量將不斷增加，占商用車的比重也會不斷提升。”湖北福田專用汽車有限公司董事長王濤分析，預(yù)計到2020年，專用車占商用車的比重將達到60%以上。

　　根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會專用車分會編制的“十二五”規(guī)劃，我國專用汽車在"十二五"期間的總體目標為：專用車品種達到7000個以上，年產(chǎn)專用汽車260萬輛，卡車專用化率達到70%，產(chǎn)能達到350萬輛。

　　據(jù)悉，目前我國經(jīng)常使用的專用汽車有500多種，而在發(fā)達國家則達上千種，所以專用車是“藍海市場”。

　　然而，現(xiàn)在的專用車市場現(xiàn)狀是整體技術(shù)水平與國際有一定差距，目前處于技術(shù)引進和消化階段。例如，目前我國高端消防車進口較多，僅2012年就進口上百輛，每輛價值達數(shù)千萬元。

　　廣東省公安消防總隊有關(guān)人員介紹，消防車關(guān)系重大，所以采購的車輛品質(zhì)一定要過關(guān)。目前國內(nèi)的消防車企業(yè)有些技術(shù)達不到他們的要求，當遇到一些特殊需求時需要采購進口消防車。

　　專用車認證勢在必行

　　我國有980多家企業(yè)生產(chǎn)專用車，行業(yè)競爭缺乏規(guī)范，質(zhì)量和技術(shù)標準不統(tǒng)一，對此，政府應(yīng)加大力度加強對專用車的市場管理。

　　浙江省政府采購中心朱文英介紹，有的專用車企業(yè)規(guī)模較小，感覺無法讓人信任。專用車企業(yè)最好是具備規(guī)模化生產(chǎn)的條件，而不是一個簡單的改裝廠，這樣對采購人來說沒有保障。

　　中國國家認可監(jiān)督管理委員會認證監(jiān)管部處長王坤表示，下一步要開展專用汽車安全部件和系統(tǒng)的認證，特別是在車輪包括輪胎方面將加大安全部件認證的力度，同時完善上裝部分的技術(shù)要求，更符合專用車產(chǎn)品特點。

　　對一些應(yīng)具備國家強制性標準的如冷藏運輸車，要逐步納入到強制性認證范圍。對于非量產(chǎn)車，實際不具備生產(chǎn)一致性審核條件的專用車企業(yè)要改變現(xiàn)在的認證模式。同時，有關(guān)部門將對專用汽車生產(chǎn)企業(yè)進行分類管理，便于對認證的參數(shù)進行動態(tài)管理。

　　打破技術(shù)瓶頸

　　負責(zé)專用車項目的華晨汽車集團控股有限公司副總裁萬宇非表示，國內(nèi)專用車市場潛力巨大，但缺少技術(shù)，尤其是高端專用車領(lǐng)域的技術(shù)瓶頸尤為明顯。國外專用車公司有技術(shù)卻苦于市場幾近飽和。因此，在專用車項目上，華晨通過引進國外先進技術(shù)、吸引國際級專家人才來生產(chǎn)世界級高端產(chǎn)品，從而實現(xiàn)“人才國際化、產(chǎn)品國際化、技術(shù)國際化和市場國際化”，也就是通過市場高地，占領(lǐng)技術(shù)高地。

　　我國的高端專用車幾乎全部依賴進口，華晨專用車今后就要改變這種狀態(tài)。高檔軍用車、警用車、醫(yī)療救護車和殘障車等，都屬于華晨專用車未來瞄準的領(lǐng)域。

　　中國國際貿(mào)易促進委員會汽車行業(yè)分會會長王俠認為，我國專用汽車行業(yè)發(fā)展的核心內(nèi)涵正在發(fā)生根本性改變。專用車不再是產(chǎn)能急劇擴大、產(chǎn)銷快速增長的發(fā)展階段，專用汽車企業(yè)要做的是依靠創(chuàng)新驅(qū)動滿足市場需求升級需要，通過自主創(chuàng)新轉(zhuǎn)變發(fā)展方式。

　　專用車“十二五”規(guī)劃350萬輛

　　“十二五”規(guī)劃中對專用車產(chǎn)業(yè)的目標是：前期和中期繼續(xù)實現(xiàn)專用車產(chǎn)業(yè)的健康、快速發(fā)展，產(chǎn)品技術(shù)水平、品種數(shù)量和企業(yè)研發(fā)能力與發(fā)達國家的差距進一步縮小；到“十二五”末，我國專用車產(chǎn)品目標7000多種，行業(yè)產(chǎn)能目標350萬輛，卡車專用化率力爭達到70%，接近發(fā)達國家水平。

　　隨著城市化進程的加快、城市規(guī)模的擴大、城市功能的增強及現(xiàn)代化水平的提高，建筑、環(huán)衛(wèi)、園林、電力、通信、電視、公安、司法、機場、金融等商業(yè)運輸及城市建設(shè)服務(wù)類專用車的需求空間將進一步增加。

　“我先講一個故事，算一筆賬。”提起現(xiàn)代物流，全國政協(xié)委員、全國工商聯(lián)副主席徐冠巨說起了赴京參加全國兩會前，他和同事在調(diào)研中遇到的一件事。

　　2月25日，在山東煙臺和杭州之間跑長途貨運的紀師傅，運了一卡車20噸蘋果到杭州，運價為每噸300元。在蕭山農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場卸下最后一單貨，就匆忙去裝回程貨。

　　就說他運的蘋果，如果沒有回程貨，回程油費約1500元，兩個司機在杭州住一天的生活開支300元，還有回程過路過橋費，以及人工成本……是很大一個數(shù)字。

　　此前的1月26日，因為臨近春節(jié)拉不到回程貨，紀師傅跑了一趟空車回山東。因為是老主顧，這趟運價只比往常多要了80元/噸，有些同行把那幾天的運價提高了100元/噸。運價上去了，自然要轉(zhuǎn)嫁到消費者身上，春節(jié)期間的蘋果售價也就比平時要貴了。如果貨車不空跑，就會利好貨運從業(yè)者，更讓普通百姓受益。

　　貨車空載與民生成本

　　“保守估計，去年寧波市場上的蘋果銷量約10.5萬噸。假如每斤蘋果的運輸成本增加0.1元，寧波市全年的蘋果運輸成本將增加2100萬元。若擴展到浙江乃至全國，這個數(shù)字更加驚人。”

　　徐冠巨委員介紹，我國公路物流中，80%至90%的貨物運輸都是由“小、散、亂、差”的中小物流企業(yè)承擔(dān)，大量運營車輛因為信息不對稱在路上空跑，造成全國高達40%的卡車空載率。同時，車輛停車配貨的間隔時間平均長達72小時，給司機帶來額外的住宿、餐飲等費用支出，這些無效益的生活成本及油耗，最終將分攤到消費者購買的每一樣商品中。

　　“現(xiàn)代物流，早已超越傳統(tǒng)運輸服務(wù)的單一功能。”全國政協(xié)委員、省林業(yè)廳副廳長吳鴻說，與經(jīng)濟社會發(fā)展的需求相比，我國物流業(yè)的總體發(fā)展過于滯后。

　　鹽城叉車銷售認為，目前物流業(yè)主要存在這幾方面問題：經(jīng)過多級批發(fā)、多級零售，每一個環(huán)節(jié)均至少加價5%至10%，這些最終都會轉(zhuǎn)嫁到零售價格中;物流效率偏低，專業(yè)化物流供給能力不足，電子商務(wù)企業(yè)自建物流的現(xiàn)象較為普遍，但在物流車輛空載率較高的情況下，資源浪費相當驚人;物流屬于勞動密集型行業(yè)，企業(yè)負擔(dān)較重;城市建設(shè)與發(fā)展物流之間的矛盾突出，有些大城市限制貨車進城，物流成本增加。

　　智能物流與降低物價

　　如何使物流成本降下來?徐冠巨委員建議構(gòu)建公路物流網(wǎng)絡(luò)化運營體系。“建設(shè)‘公路港’物流平臺，通過實體平臺與信息平臺的聯(lián)動，打通上游貨源信息、中游物流服務(wù)信息和下游車源信息的物流價值鏈，實現(xiàn)車、貨信息快速高效匹配，從而大大提升了傳統(tǒng)公路物流運營效率。”

　　“應(yīng)該借電子商務(wù)發(fā)展之機，大力發(fā)展物流體系基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，建立電商物流流通體系，既可培育網(wǎng)購新的消費增長點、擴大內(nèi)需，又可平抑物價，提高民眾生活水平。”吳鴻委員建議，應(yīng)積極發(fā)展現(xiàn)代化的物流手段，提升行業(yè)數(shù)據(jù)運用和信息系統(tǒng)管理水平。大力發(fā)展社會化物流，鼓勵具有匯聚效應(yīng)的電子商務(wù)平臺開展物流業(yè)務(wù)，提高資源利用率。

　　全國政協(xié)常委、浙江省工商聯(lián)主席南存輝提出，可以嘗試設(shè)立國家電子商務(wù)自由貿(mào)易試驗區(qū)，帶動企業(yè)發(fā)展電子商務(wù)，推動生產(chǎn)型企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，促進物流、金融以及其他貿(mào)易配套服務(wù)業(yè)的發(fā)展。

　　屆時，專用車產(chǎn)業(yè)鏈在發(fā)展中也將逐漸完善，由過去單一的產(chǎn)品制造，逐步向原材料、零部件、工業(yè)裝備、專用汽車、銷售貿(mào)易、物流、后市場等多個環(huán)節(jié)延伸，行業(yè)結(jié)構(gòu)進一步趨向合理。

　　專用車高附加值趨勢明顯

　　隨著國民經(jīng)濟總量構(gòu)成的變化，市場對專用汽車品種的需求格局將相應(yīng)改變。普通自卸汽車需求量將會隨基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善逐漸減少，廂式車、半掛車以及用于城市配套服務(wù)車輛的需求量將大大增加。隨著市場競爭趨勢的加劇，產(chǎn)品成本的增加，勞動密集型產(chǎn)品以價格取勝的競爭優(yōu)勢將被進一步弱化，以技術(shù)創(chuàng)新的替代性經(jīng)濟增長將成為專用汽車行業(yè)新的經(jīng)濟增長方式。

　　此外，市場對高技術(shù)、高附加值產(chǎn)品的需求將大大增加，這種趨勢將提高專用車企業(yè)開發(fā)高技術(shù)、高附加值產(chǎn)品的積極性。

　　城市專用車趨向廂式化和輕型化

　　廂式汽車作為專用汽車的重要組成部分，在發(fā)達國家所占的比例僅次于自卸車。

　　在我國，廂式車在專用車中的比例已達到25%。隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展和運輸業(yè)的日益繁榮，各種廂式車的需求都將日益增加。廂車的發(fā)展前景正吸引大量企業(yè)進入廂式車的生產(chǎn)領(lǐng)域。我國物流方式正在悄悄發(fā)生變化，城市之間靠載重貨車，城市內(nèi)部靠輕型卡車。重型卡車將貨物運往城郊中轉(zhuǎn)站，再由輕型卡車將貨物運往各商業(yè)網(wǎng)點。在今后相當長的時期內(nèi)，在國內(nèi)各大中心城市物流運輸車市場將占得先機。高檔輕卡必然成為城市物流用車的首選。