2017年叉車行業的迅速增長趨勢從2016年5月開始便已初露端倪。隨著電商的普及以及線上銷售逐漸規范化和專業化，互聯網也成為叉車銷售的新熱土，合力、杭叉、林德和柳工等品牌相繼發力，成為線上銷售的主力軍。此外，叉車出口量也取得了不錯的成績，2017年機動工業車輛共出口125730臺，占總銷量25.31%。然而增長并非一帆風順。叉車總銷量增長趨勢在2017年5月進入平緩期，盡管出口量增長穩定，但國內市場像前半年那樣的高增長卻并未持續。而2017年末的小幅度增長仍然給予了行業信心。其中電動類叉車漲勢最為突出，這得益于國內污染超標就停產的環保政策和能源更迭趨勢。伴隨著物流行業的發展，全年銷售量增長達48%的倉儲叉車異軍突起，未來前景可期。

　  首先要說的就是近年來的無人化概念，這個概念逐漸被運用到了社會中的各個行業，而跟物流有關的就有無人分揀機器人、無人駕駛卡車、和接下來要說的無人叉車，越來越多的新裝備也開始投入到實際運用中。這類無人叉車主要是以電來驅動，通過無線網絡設備來對叉車進行運行的路徑規劃和工作流程規劃，鹽城叉車當然也可以人工介入，通過手持遙控器來進行控制。叉車頭頂采用了一個激光探測設備，通過周圍環境的反饋來確定車的實際坐標，然后根據環境來自動運行搬運工作。在底部同樣有探測裝備，但這個裝備主要是用于確定貨物的所在位置，以及準確的探測托盤的口徑，以便于手臂的叉入。當電池不足的時候，叉車可以根據設定去到指定的充電區域進行能源補給，通過資料介紹這臺叉車最大抓舉1.4噸重的貨物，對于這個體積來說表現還是不錯的。

    工程機械工業協會工業車輛分會秘書長張潔認為：“國內市場不可能一直向上，過高的基數可能會面臨周期性調整。”此外，行業集中度的提高預示著兼并洗牌已經開始，技術、效率和增值服務等方向將會是企業未來的拓展方向。　鋰電池還未全面下線，石墨烯等新電池技術早已蠢蠢欲動。新電池雖然具有高效、清潔的特點，但高昂的成本也令眾多企業望而卻步。

    而它更多的應該是用在大型的物流倉儲上，有固定的空間環境然后結合線路進行日常工作，1.4噸的最大抓舉也基本注定了它的局限性。雖然是無人，但叉車也依然需要人工進行線路制定，在人工成本控制和搬運效率上來說還是不錯的。當然，在未來其實也不排除會有真正適用于物流園的無人叉車出現，在科技發展如此發達的今天，還有什么是不可能實現的呢？無人駕駛卡車都快出來了，實現一個無人駕駛的叉車會議由多難？可能未來司機都要失業了。